近年来，随着汽车保有量不断攀升、高校数量不断新增、校园规模不断扩大、高校对外开放及推广等，校园交通安全隐患日益突出。经过不完全统计，68%的高校存在交通安全设施、交通标志、标线等欠缺问题，高校所属人员相对集中、人口密集度大的区域，出入的机动车、非机动车辆容易与学生下上学之间发生冲突，部分高校校园安全设施规划已不能满足日益突出的校园交通矛盾。在现有矛盾下应从校园安全设施管理入手，优化交通安全设施配备，维护校园交通安全秩序，确保师生人身安全。

1 大连市高校校区交通安全设施现状调查方案

典型调查法。在大连建校30年以上的高校中选取了3所典型高校进行后续的调查分析，找出大连高校交通安全设施普遍存在的问题，再针对典型较差对象进行优化设计。

随机抽样调查法。发放调查问卷过程中，使用随机抽样调查方法，在校园内部抽取样本103份，实际得到数据100份，调查结果具有随机性，增加数据准确性。针对高校内部交通安全设施实际使用情况设置调查问卷，通过收集调查问卷的数据结论得出学生对该校交通安全设施的满意度，从点看面收集可靠资料，为优化提供数据支撑。

实地观测法。在确定三所高校范围内，进行实地考察，拍照留存数据，得到真实的数据，熟悉高校校园内部道路走向以及交通安全设施原本布设位置。

2 校区交通安全设施布设情况分析

通过调查得出，大连海事大学交通标线30、交通标志29处、其他交通安全设施24处；大连理工大学交通标线10处、交通标志25处、其他交通安全设施43处；辽宁师范大学交通安全标线18处、交通标志20处、其他交通安全设施15处。

根据调查结果及问卷数据分析可知，大连海事大学交通安全设施数量居中，交通安全设施种类齐全且保存完好，护栏的隔离作用良好且起到一定视线诱导作用，自行车停放位置不合理，减速设施还应增设，但整体校园内部交通状况良好；大连理工大学校园内部交通状况顺畅，交通安全设施布设完整，缺少临时停车场指示问题还有待解决；辽宁师范大学校园内部交通状况相对较差，停车位数量不足，交通标志破损情况严重，标线规划不清晰。

辽宁师范大学交通设施方面存在较多不合理的情况，如对校园道路宽度没有概念，校园内部道路宽度被临时停车位占据太多，导致机动车行驶道路偏窄；校区停车设施设计不合理，校园内部过多的机动车路边停靠，没有足够的停车位容纳；道路安全标志不符合国家规定，起不到保障学生安全出行的作用；道路安全标线不符合国家规定，给驾驶员造成混乱。因此，针对该校存在的问题进行优化设计。

3 辽宁师范大学交通安全设施优化

辽宁师范校园内部主干路两侧设置停车位路面宽度过于狭窄，容易导致交通堵塞，因此取消布设路边停车位。该校区双向通行道路应中间设置护栏作为隔离并起到视线诱导的作用，防止上下坡路面发生交通事故。

辽宁师范大学交通标线的优化方案如下：由北院大门沿学苑路方向的道路上应设置凸起震荡减速标线，此外筑梦路与崇文路的交叉口位置以及崇文路靠近文科二号楼的道路中也设置震荡标线，起强制减速作用；其次布设纵向减速标线与横向减速标线，达到告知驾驶员减速的目的；最后学苑路中人行横道线与直行箭头标线存在交叉的问题，应去除直行箭头标线，改为以交通标志形式给予驾驶员信息，下文中会做详细说明。

通过调查发现，由于交通安全设施不规范，导致部分设施不能达到预期的使用效果，起不到提高校区安全的作用。关于交通标志的优化方案如下：首先停车场标志布设于每一个停车场位置；其次直行车道标志布设在学院路左侧与北院大门距离100m位置，沿路距离前标志1000m处再次布设；再次直行标志布设于中间过渡路段起指示方向作用；最后禁止停车标志布设于学院苑路右侧距离北院大门200m处，同时布设于学院路与筑梦街交叉。其中学苑路与槐花街交接的过渡路段中的禁止停车标志布设不符合国家国定要求，全部更换。

除此之外，关于其他交通安全设施布设方案如下：针对校园内部超速问题，采用布设监控速度的摄像头的方式，监控摄像头对速度的控制具有很大的制约作用，建议将监控摄像头放置于崇文路与筑梦街交叉口处，防止因车速过快出现交通事故；其次橡胶减速带设置于北院大门出入口位置，均匀布设，达到控制车速的效果；再次，护栏设施设置于崇文路沿路方向，保障道路顺行；最后反光镜设置与停车场位置相同，此外筑梦街与崇文路交接处视野范围狭窄，在通往筑梦街50m处也应布设反光镜。